近期，在德國(guó)舉辦的2024年歐洲足球錦標(biāo)賽，吸引了全世界的目光。中國(guó)比亞迪的新能源汽車(chē)作為官方用車(chē)，為賽事提供綠色出行服務(wù)。同時(shí)，比亞迪攜多款車(chē)型亮相比賽場(chǎng)館和官方球迷廣場(chǎng)，讓歐洲消費(fèi)者全面感受新能源汽車(chē)的技術(shù)魅力和未來(lái)交通的無(wú)限可能。歐足聯(lián)代表蓋伊·勞倫特·愛(ài)普斯坦曾表示，這次合作非常契合歐足聯(lián)構(gòu)建綠色歐錦賽的愿景，看好比亞迪對(duì)歐錦賽綠色轉(zhuǎn)型的促進(jìn)作用。

今年年初，比亞迪在柏林的首家門(mén)店開(kāi)業(yè)。比亞迪的柏林經(jīng)銷(xiāo)商Sternauto是德國(guó)東部地區(qū)知名汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商。Sternauto比亞迪負(fù)責(zé)人海因表示，此前德國(guó)消費(fèi)者對(duì)比亞迪還不太熟悉，現(xiàn)在比亞迪的品牌知名度正在“成倍增長(zhǎng)”。

近期的歐錦賽無(wú)疑證明了這一點(diǎn)，比亞迪柏林門(mén)店里布置了各種歐錦賽的裝飾，店面中心位置擺放著一輛高性能的比亞迪Seal（國(guó)內(nèi)對(duì)應(yīng)車(chē)型為海豹），這臺(tái)標(biāo)價(jià)超過(guò)5萬(wàn)歐元的電動(dòng)車(chē)，已經(jīng)被售出。

充滿(mǎn)歐洲杯元素的比亞迪柏林門(mén)店。 人民網(wǎng)記者 李強(qiáng)攝

此前，比亞迪ATTO3被英國(guó)新聞公司評(píng)選為英國(guó)2023年度最佳電動(dòng)汽車(chē)。比亞迪頻繁進(jìn)入歐洲媒體和受眾的視野，這是中國(guó)電動(dòng)車(chē)品牌在歐洲愈發(fā)引人矚目的縮影。

中國(guó)蔚來(lái)汽車(chē)在歐洲的表現(xiàn)同樣搶眼。2015年，蔚來(lái)在德國(guó)慕尼黑成立了首家全球設(shè)計(jì)中心，開(kāi)啟了全球化歷程，并穩(wěn)步在歐洲發(fā)展。今年4月，蔚來(lái)在柏林開(kāi)設(shè)智能駕駛中心；6月，歐洲最大的蔚來(lái)中心在荷蘭阿姆斯特丹開(kāi)業(yè)，同時(shí)奧斯陸也啟用了新的體驗(yàn)中心。

蔚來(lái)汽車(chē)歐洲副總裁張暉介紹說(shuō)，截至6月20日，蔚來(lái)在挪威、德國(guó)、荷蘭、瑞典和丹麥五個(gè)國(guó)家提供產(chǎn)品和服務(wù)，設(shè)立了8家蔚來(lái)中心、5個(gè)蔚來(lái)空間和4個(gè)蔚來(lái)體驗(yàn)中心，并建立了43個(gè)換電站，46個(gè)充電站，接入了60多萬(wàn)個(gè)第三方充電樁。目前，蔚來(lái)汽車(chē)的6款車(chē)型獲得了歐洲五星安全認(rèn)證。

消費(fèi)者在蔚來(lái)柏林智能駕駛中心前試駕電動(dòng)汽車(chē)。 人民網(wǎng)記者 李強(qiáng)攝

針對(duì)近期歐盟出臺(tái)的對(duì)華電動(dòng)汽車(chē)關(guān)稅政策，張暉表示，強(qiáng)烈反對(duì)用增收關(guān)稅的方式阻止全球電動(dòng)車(chē)正常貿(mào)易，這對(duì)全球環(huán)保、減排和可持續(xù)發(fā)展而言是阻礙而非促進(jìn)。蔚來(lái)不會(huì)因保護(hù)主義而動(dòng)搖在全球市場(chǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的決心。在歐洲，蔚來(lái)將繼續(xù)服務(wù)好用戶(hù)，并積極開(kāi)拓更多國(guó)家的市場(chǎng)。

反對(duì)歐盟保護(hù)主義政策是德國(guó)乃至歐洲汽車(chē)業(yè)界的普遍共識(shí)。德國(guó)著名汽車(chē)經(jīng)濟(jì)專(zhuān)家杜登霍夫警告稱(chēng)，加征關(guān)稅將大幅提高德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格，不僅會(huì)使德國(guó)消費(fèi)者無(wú)法購(gòu)得質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的電動(dòng)車(chē)，還會(huì)對(duì)寶馬、奔馳和雷諾等歐洲汽車(chē)制造商的清潔能源轉(zhuǎn)型造成不良后果，德國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的需求將進(jìn)一步下滑。

杜登霍夫認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的成功并不在于所謂的“補(bǔ)貼”，而在于中國(guó)工業(yè)部門(mén)龐大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)以及新能源技術(shù)的領(lǐng)先和汽車(chē)性能的提升，“因此，中國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)的成本和價(jià)格優(yōu)勢(shì)是中國(guó)所提供的‘天然’競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而不是所謂的‘不公平’優(yōu)勢(shì)�！�

數(shù)據(jù)顯示，2022年以來(lái)，中國(guó)已經(jīng)躍居歐盟第一大汽車(chē)進(jìn)口來(lái)源國(guó)，僅僅5年前，中國(guó)還只是歐盟第九大汽車(chē)進(jìn)口來(lái)源國(guó)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年前三季度，中國(guó)出口的新能源汽車(chē)中接近90%銷(xiāo)往了歐洲和亞洲，出口歐洲的新能源汽車(chē)占比為46.8%，超過(guò)出口亞洲的規(guī)模。比利時(shí)、西班牙、斯洛文尼亞、英國(guó)等市場(chǎng)成為出口亮點(diǎn)。

《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱(chēng)，在過(guò)去兩年間，中國(guó)新能源汽車(chē)制造商已在至少16個(gè)歐洲國(guó)家推出了十幾款自有品牌車(chē)型。包括比亞迪、上汽名爵、極星、領(lǐng)克、歐拉、蔚來(lái)、小鵬等。

紅旗電動(dòng)汽車(chē)在法蘭克福市中心做演示 人民網(wǎng)記者 李強(qiáng)攝

“顯然，中國(guó)的汽車(chē)制造商獲得了更多的信任，在電動(dòng)驅(qū)動(dòng)和電池技術(shù)方面，他們比德國(guó)制造商領(lǐng)先了好幾年�！钡聡�(guó)主流媒體電視二臺(tái)報(bào)道稱(chēng)，現(xiàn)在中國(guó)制造商將目光投向歐洲市場(chǎng)，中國(guó)電動(dòng)車(chē)通常比歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有更高的性?xún)r(jià)比。

德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)表聲明，反對(duì)歐盟對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)征收臨時(shí)反補(bǔ)貼關(guān)稅。該協(xié)會(huì)認(rèn)為，此舉不符合歐盟利益，不僅會(huì)對(duì)歐洲消費(fèi)者和企業(yè)造成負(fù)面影響，還將阻礙歐盟本土電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展，也不利于實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)。

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